L'épaisseur des substrats métalliques disponibles est comprise entre 0,2 mm et 0,8 mm. La largeur maximale est de 800 mm.L'épaisseur du revêtement en caoutchouc est comprise entre 0,02 et 0,1. Le matériau en rouleau métallique recouvert de caoutchouc simple et double face de 2 mm peut répondre aux exigences de différents clients.
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Métal recouvert de caoutchouc – UNM3025
avec une autre épaisseurPrincipalement pour les accessoires et les joints moteur.
Excellente résistance aux hautes et basses températures.
Bonne propriété anti-âge.
Bonne capacité d'étanchéité et adapté aux gaz et fluides.
Excellentes performances mécaniques ;la résistance à la traction atteint 100 MPa avec une excellente compression, récupération et relaxation des contraintes.
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Métal recouvert de caoutchouc – UFM2520
avec une autre épaisseurPrincipalement pour les joints de moteur et de cylindre.
Le caoutchouc fluoré a une meilleure résistance aux températures élevées.Il peut atteindre 240 ℃.
La température de travail a une plage plus large.
La surface est mate.
Convient aux environnements et fluides à haute température, notamment l'huile moteur, l'antigel et le liquide de refroidissement, etc.
Bonne usinabilité et peut être traité automatiquement de manière continue, ce qui permet de conserver les joints du même lot avec une bonne cohérence de qualité.
Cela reste un choix rentable.
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Métal recouvert de caoutchouc – SNM3825
avec une autre épaisseurLe matériau composite est destiné à l'industrie de l'étanchéité (principalement pour les joints de moteur et de cylindre).
Choisissez d'excellentes matières premières du pays et de l'étranger.
Bobine d'acier laminée à froid avec différentes épaisseurs de revêtement en caoutchouc NBR des deux côtés grâce à une technologie de pointe selon les exigences des clients.
Possède à la fois la rigidité du métal et l'élasticité du caoutchouc pour sa construction spéciale.
Force d'adhérence élevée du revêtement en caoutchouc et adapté aux environnements et fluides à haute température, notamment l'huile moteur, l'antigel et le liquide de refroidissement, etc.